“我們經(jīng)常說(shuō)市區(qū)一體，我認(rèn)為首先應(yīng)該加快城鄉(xiāng)公交的一體化建設(shè)，解決群眾出行難的問(wèn)題。”在第六聯(lián)組討論現(xiàn)場(chǎng)，劉為粱委員提出。

劉為粱委員表示，隨著咸安區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村人口加快向永安城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)聚集，由此導(dǎo)致局部區(qū)域出現(xiàn)群眾乘車出行難問(wèn)題。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在：第一，農(nóng)村客運(yùn)班車開(kāi)不起與群眾出行難交織并存，一方面農(nóng)村常住人口減少，加之群眾生活條件改善，更多采用自駕等方式出行，導(dǎo)致農(nóng)村客運(yùn)班車客流減少，運(yùn)營(yíng)虧損，甚至出現(xiàn)延遲發(fā)班，乃至停運(yùn)停班等現(xiàn)象。另一方面，個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾要出行，又面臨無(wú)車乘坐等問(wèn)題；第二，城市公交局部路線布局不合理導(dǎo)致市民乘車難。隨著城市建設(shè)進(jìn)程加快，個(gè)別園區(qū)企業(yè)工人上下班乘車難。以咸安經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為例，目前開(kāi)通了18路、19路兩條公交線路，但這2條線路的公交車只在通江大道主干道或鳳凰東、西路園區(qū)次干道上設(shè)立公交站點(diǎn)。而多數(shù)企業(yè)到公交站點(diǎn)，步行還需要10到20分鐘的時(shí)間，如遇惡劣天氣，路途時(shí)間更長(zhǎng)。

“近年來(lái)，我區(qū)交通道路路況不斷改善，已基本構(gòu)建起由永安城區(qū)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)的30分鐘交通圈，借鑒赤壁市開(kāi)通市區(qū)到神山鎮(zhèn)公交車的做法，我認(rèn)為我們應(yīng)該加快推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，盡快開(kāi)通市區(qū)到永安城區(qū)到咸安區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)和重點(diǎn)旅游景區(qū)的公交車。”劉為梁委員建議，相關(guān)部門應(yīng)整合現(xiàn)有城市公交和農(nóng)村客運(yùn)資源，優(yōu)化熱點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)小區(qū)的公交運(yùn)行線路，科學(xué)調(diào)度高峰時(shí)間段的公交車運(yùn)行班次，對(duì)工人較為集中的工業(yè)園區(qū)定點(diǎn)投放共享單車，解決企業(yè)員工、游客出行最后一公里的問(wèn)題。（記者?　龐赟）